| ·低燃油消耗 |
| 电子调节器对操作负载的弯化比机械调节器反应更快。因此，EEC精确快速地调节燃油喷射量。安装EEC使得燃油消耗减少了大约25%。 |
| ·排气更少，更清洁 |
| 低燃油消耗的结果是高点火效率（排气更清洁）和排气更少。 |
| ·低噪音设计 |
| 待机时，EEC能够按照额定马力控制发动机速度rpm。这意味着发动机不超过限度，从而保持低噪音水准。 |
| ·低振动 |
| EEC使发动机rpm保持平稳，从而降低振动。 |
| ·漏斗口型风扇罩 |
漏斗口型风扇罩是与发动机连接在一起的，因此风扇和风扇罩之间间隙较小，保证空气流动会更顺利，并降低了噪音，增加了冷却能力。 |
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| ·TIER
Ⅱ达到标准 |
| NEO发动机已经达到了日本，美国和欧洲的第二次废气排放限定量所规定的标准。 |
| ·低空转 |
| 当低温和其它条件将发动机rpm降低至交流输出不能使蓄电池充电之点时，NEO自动将空转速度从900增加至1，100rpm，保持蓄电池完全充电。 |
| ·自动发动机预热 |
| 如果启动后发动机温度低，自动预热系统会自动工作，并随发动机速度增加继续，直到达到正常发动机操作温度为止。 |
| ·大容量中间冷却器 |
| 大容量中间冷却器，EEC和直接喷射发动机的结合实现了前所未有的高效率。此外，发动机输出比以前的型号增加了9%. |
| ·紧急情况发动机关闭 |
| 出现紧急情况时，只需按一下位于操作室控制面板上的开关就可以关闭发动机。重新启动发动机前，必须再次合上开关。 |
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得到高度好评的电子发动机控制系统现在已具有与NEO系列相同的性能。